Al een
geruime tijd schreeuwt de Nederlandse wegrace motorsport om een hoger niveau.
Het huidige klimaat voor de motorsport is zodanig droevig dat het werven van
sponsoren moeilijker is dan het behouden van je huwelijk. Nu zijn er een
handjevol mensen in Nederland die dit zat zijn en op zoek zijn naar antwoorden
om deze vervolgens bij de heren coureurs neer te leggen. Maar wat een goede Nederlandse
traditie is dat verandering geld kost en ja dat mag niet…. Eerst kraken we het af, dan pas denken we verder.
Zo ook nu weer, er ligt een voorstel om de Dutch Superbike qua
regelement gelijk te trekken aan het IDM. De door duizende masaal bezochte
races in Duitsland en door TV en media gecoverde evenementen zijn een slecht
voorbeeld volgens velen. De "kostenverslindende" aanpassingen aan de motoren zijn de doodsteek voor het ONK. Daar ben ik het niet mee eens en in tegenstelling van
wat ik normaal niet doe heb ik dit maal eens gereageerd op een van de orums
waar deze discussie loopt. Het volgende heb ik geschreven.
Normaal reageer ik niet zo snel op het forum, echter in dit geval
wil ik graag mijn mening delen.
Deze discussie is er een die er aan zat te komen en ik kan niet
anders dan beide zijden gelijk geven. Het kost meer geld, de motoren worden
minder betrouwbaar en dat drijft de kosten omhoog.
Maar aan de andere kant heeft het veel voordelen:
1.
Als de motoren gelijk zijn aan het IDM zorg j
ervoor dat alle merken kans maken op het kampioenschap. Gevolg: spannendere
wedstrijden, meer publiek, meer inkomen, meer aanzien, meer media, makkelijker
sponsoren werven etc…
2.
Het word voor IDM rijders interessant om mee
te doen wat wederom de punten van hierboven genereerd.
3.
De motoren zijn ook in Duitsland te verkopen
voor het IDM, en andersom ook. Betere uitwisseling en daardoor eerder kans je
fiets te verkopen.
Want laten we heel eerlijk zijn, waarom heeft het BSB, IDM en CIV
zoveel aanzien? Omdat de races spannend zijn. Elk merk kan kampioen worden. Bij
de BSB is Yamaha kampioen en Suzuki en Honda steden mee. In het IDM is KTM groot
waarna de BMW, Ducati, Yamaha en Honda grote spelers zijn. Publiek trek je aan
door ze iets te bieden waar ze binding mee hebben. Dat is niet het poppetje
maar het merk. Kijk naar de gemiddelde BSB fan, die loopt met een T-shirt van
hun favo merk en gaan naar de races om hun merk te zien strijden voor de
overwinning. Dat er dan een J. Hopkins op zit is bijzaak, volgend jaar zit Hill
erop en dan is die persoon nog steeds fan van dat merk. Hier in Nederland??
Alleen vaste fans en vrienden die komen kijken. Waarom? Omdat de uitslag van te
voren al wel bekend is…
Ga je kijken naar de stock, dan spelen BMW, Ducati en Kawasaki wel
erg “vals”. Afgelopen jaar in het EK waren het telkens die merken die de
blokken kapot hadden. Althea bijvoorbeeld heeft meer dan 10 blokken versleten,
BMW ook ongeveer. Maar dat niet alleen, die apparaten zitten vol met TractionControl,
WheelieControl, LaunchControl. En de rest, die moet het hebben van de rechter
pols en stuurtalenten. Het is niet voor niks dat de FIM heeft gezegd dat vanaf
2012 elke rijder over een heel seizoen maar drie blokken verzegeld aan mag
bieden. Nu zit er voor Ducati, Kawasaki en BMW niks anders op dan het vermogen
terug te schroeven zodat de blokken langer mee gaan dan 1 race.
Dat is een voordeel wat de Europesen hebben t.o.v. de Japanners.
Die kampen nog met de gevolgen van de ramp en het opstarten van een nieuw
productlijn kost veel meer dan het ze oplevert.
Er moet gewoon iets gebeuren om Honda, Yamaha, KTM en Suzuki dichter bij Ducati, Kawasaki en BMW te krijgen. In het EK kwamen ze er niet eens aan:
Monza:
BMW: 326 km/h (biaggi reed een top van 332 km/h op zijn aprillia) !!!!!!!
Ducati: 320 km/h
Kawasaki: 320 km/h
Honda: 298 km/h
Yamaha: 305 km/h
Dat is een verschil van meer dan 20 km/h. geen wonder dat Aprillia, Suzuki en KTM niet meer mee rijden in het EK.
Dat kan door BMW, Ducati en Kawasaki te beperken op 190 pk of afschaffing van de TC, WC en LC. Maar dan schiet je het race doel toch voorbij? Kies dan ervoor om iets meer te investeren en zet het niveau gelijk aan het IDM. Want deze actie zal ook een gevolg hebben dat we een basis hebben voor mooie en spannende wedstrijden waarbij publiek getriggerd word om te komen kijken. Want als je van te voren al weet wie er gaat winnen…..
Als een coureur op een minder snelle fiets een veel snellere motor bij kunnen houden, komt hij gewoon sneller de bocht uit....... *feit* brengt ook meer risico met zich mee en kosten.
Dat is stap 1, de volgende stap word weer eentje dichter bij een ONK waardige status. Want vraag jezelf eens af: Wil je doelloos racen voor een handjevol publiek en elk jaar weer vechten om sponsoren te werven
Ik vind dat Nederland eens verder moet gaan kijken dan zijn eigen portemonee of capaciteit. Zo komt nedelrand nooit op een hoger plan. En dat speelt 1-op-1 door naar toekomstige talenten. De DSBK en DSSP zijn de koningsklassen!!! Geen Cupclasse
Daar ben ik er zelf ook een van. Ik doe komend jaar
hopelijk een paar keer mee als ik het budget voor elkaar krijg. ik doe dit op
een Fireblade van 2009 zonder kit. Dus ik maak geen kans, des te mooier is het
als het wel lukt. Heb ik er dan niks te zoeken? Dat weet je pas als jer er ook
daadwerkelijk rijd.
Ik schreef het niet vanuit mijn eigen voordeel maar in het voordeel van het ONK.
De Honda zal er voordeel uit halen, de BMW en Ducati zijn standaard al voorzien van erg scherpe nokkenassen. je moet het zo zien. Honda en Yamaha (en veel anderen) maken een motor voor op de weg, wij halen er de spiegels vanaf en gaan ermee racen. BMW en Ducati maken een racemotor en wij zetten daar spiegels op om op de weg mee te rijden.
Dus wil je je motor standaard houden omdat je geen geld hebt voor nokkenassen en toch mee willen doen: Koop een Duc of BMW
Dan
heb je die nokkenassen niet direct nodig maar kan je met 200+ pk het meeste
winnen met de electronica lijkt mij.
Maar om de rijders die een ander merk rijden een kans te geven zijn nokkenassen echt een must. Dus om het even ben je evenveel geld kwijt.
Een Duc en BMW zijn duurder dan de rest. Dus ook nu geld het dat wil je winnen dan heb je meer geld nodig. Dan kan je het ook zo zien. Als je dan je Honda moet voorzien van nokkenassen ben je ook meer geld kwijt maar ongeveer net zoveel als dat je een BMW of Duc in stock trim neer zet. Dus aan die rijders de keuze.....
maar dat is mijn mening, wat iedereen ermee doet moet die zelf weten J Zelf zou ik het hele verhaal nog wat verder willen voeren: Een qualificatienorm verlaging naar 107%. Waarom zou iemand die na 5 rondes als word gelapt mogen starten in de koningsklasse van de Nederlandse wegrace? Heeft allemaal te maken met geld……… Het is verdomd handig maar soms stront vervelend.
Ik schreef het niet vanuit mijn eigen voordeel maar in het voordeel van het ONK.
De Honda zal er voordeel uit halen, de BMW en Ducati zijn standaard al voorzien van erg scherpe nokkenassen. je moet het zo zien. Honda en Yamaha (en veel anderen) maken een motor voor op de weg, wij halen er de spiegels vanaf en gaan ermee racen. BMW en Ducati maken een racemotor en wij zetten daar spiegels op om op de weg mee te rijden.
Dus wil je je motor standaard houden omdat je geen geld hebt voor nokkenassen en toch mee willen doen: Koop een Duc of BMW
Maar om de rijders die een ander merk rijden een kans te geven zijn nokkenassen echt een must. Dus om het even ben je evenveel geld kwijt.
Een Duc en BMW zijn duurder dan de rest. Dus ook nu geld het dat wil je winnen dan heb je meer geld nodig. Dan kan je het ook zo zien. Als je dan je Honda moet voorzien van nokkenassen ben je ook meer geld kwijt maar ongeveer net zoveel als dat je een BMW of Duc in stock trim neer zet. Dus aan die rijders de keuze.....
maar dat is mijn mening, wat iedereen ermee doet moet die zelf weten J Zelf zou ik het hele verhaal nog wat verder willen voeren: Een qualificatienorm verlaging naar 107%. Waarom zou iemand die na 5 rondes als word gelapt mogen starten in de koningsklasse van de Nederlandse wegrace? Heeft allemaal te maken met geld……… Het is verdomd handig maar soms stront vervelend.
Vanuit een bloedheet motorsporthart, ben ik toch weer trots dan Nederlanders zichzelf blijven
Groetjes Martin
